ПЕРВЫЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛИ НАД БАЙКАЛОМ. КРЫЛЬЯ НАД ТАЙГОЙ
Текст и фото Сергей Волков, за исключением старинных
ПЕРВЫЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛИ НАД БАЙКАЛОМ. КРЫЛЬЯ НАД ТАЙГОЙ
Первый воздушный шар был придуман и построен братьями Монгольфье из городка Аннон, Франция, в 1783 г. В Русско-японскую войну впервые на практике Россия применила особые части, связанные с воздушной разведкой. И одно из соединений – 2-й Сибирский воздухоплавательный батальон – в 1906 г. был переведен в Иркутск, назначенный ему местом дислокации после окончания военных действий в Маньчжурии. С тех пор минуло чуть больше столетия, но полеты в гондоле с воздушным шаром до сих пор остаются уделом эпизодических любителей, а свободные полёты над Байкалом, настолько редки и уникальны, что их можно пересчитать на пальцах одной руки. До сих пор каждый подобный полёт становится событием местного масштаба, о котором обязательно подробно информируют СМИ.
Первые полёты в Иркутске на воздушном шаре, согласно летописей, относятся к деятельности 2-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона Русской армии. В истории воздухоплавания над Байкалом можно выделить две даты: первый перелет через Байкал военными из воздухоплавательного батальона Русской армии зимой 1907 г., но точной даты этого полёта и его подробностей найти пока не удаётся. Сведения о втором удачном полёте на воздушном шаре через Байкал иркутского воздухоплавателя, инженера-радионавигатора Леонида Аминова известны точно.
Он в одиночку, без сопровождения пересек Байкал по маршруту Листвянка – восточный берег в 1996 г., проделав путь в 180 километров. Этот полет прошел без регистрации мирового рекорда, что позволило нижегородским спортсменам в 2007 г. зарегистрировать очередной первый перелет через Байкал на воздушном шаре в самом широком месте озера, по маршруту Зама – восточный берег.
Командир экипажа «Святая Русь» – профессиональный воздухоплаватель Валентин Ефремов – первым в мире достиг Северного полюса на воздушном шаре и совершил уникальную экспедицию в районы Арктики в 2006 году. Перед полетом он заявил: «Я не люблю просто так, где-то в простых точках летать. Мне интересно летать в необычных точках Земли, которые представляют чем-то загадочность». Аэростат «Святая Русь» был оснащен новейшими системами навигации. Перелет над Байкалом страховал вертолет Ми-8, и сопровождал на протяжении всего маршрута катер. С собой в полет путешественники взяли надувную лодку. В случае аварии она должна была помочь им продержаться на воде до прихода спасательного катера. Воздушное путешествие на шаре через Байкал прошло за три часа, ещё три часа воздухоплаватели пытались найти место для того, чтобы приземлиться. В результате шар рухнул на вершину горы в 50 км восточнее мыса Улан-Бургасы, корзина сломалась, ткань шара порвалась. По признанию путешественников, в полете знаменитые байкальские ветра сильно потрепали шар. Шестичасовой перелет на воздушном шаре через Байкал в самом широком месте на высоте от 3 до 5 тыс. м. был зафиксирован российскими представителями Книги рекордов Гиннесса, и фамилии членов экипажа были внесены в новое издание всемирной книги достижений. К пятилетию перелёта в 2013 г. воздухоплаватели установили памятную стелу на возвышенности мыса рядом с паромной переправой из МРС на Ольхон, на которой увековечено: «10 сентября 2007 г. Валентин Ефремов и Владимир Исайцев впервые в мире осуществили перелёт через аномальную зону озера Байкал на воздушном шаре «Святая Русь».
Справедливости ради следует заметить, что если под аномальной зоной понимать окрестности мыса Рытый, то до него от Замы, откуда стартовал шар «Святая Русь», на север ещё 55 км и шар там не летал, да и Байкал впервые перелетели ещё в 1907 г, затем ещё, как известно, его перелетел иркутский воздухоплаватель Л. Аминов – в 1996 г.
12 апреля 2021 г., члены новосибирского клуба «Воздухоплаватели Сибирь» совершили очередной «первый» перелёт через Байкал на воздушном шаре из пос. Большое Голоустное в Гусиноозёрск. Они перелетели через горный хребет Хамар-Дабан на восточном побережье Байкала и приземлились в районе Гусиного озера в Селенгинском районе Бурятии, пролетев в общей сложности 131 километр за 3 часа 5 минут. При взлете столбик термометра показывал -7 градусов. А на высоте 2900 метров их ждали уже -13 градусов. «Впечатления от полета – потрясающие! Мы очень рады, что смогли пролететь над Байкалом в День космонавтики – и отметить таким образом 60 лет со дня полета Юрия Гагарина в космос. Было безоблачное небо, видимость – более 50-60 километров, – рассказал воздухоплаватель Наиль Шахмиев из Новосибирска. – Мы видели остров Ольхон, Слюдянку. Очень хорошо просматривались Саяны, их вершины сейчас еще укрыты снегом – красота неописуемая! Ну, и полет на аэростате для меня, как для летчика, – это нечто очень красивое, потому что можно вертеть головой на все 360 градусов. И когда не работает горелка, тишина, красота и спокойствие. Поэтому полет на воздушном шаре и называется воздухоплаванием».
Пересекать Байкал с целью установления рекордов, чтобы почувствовать себя героем и первопроходцем, традиционно стали только в конце ХХ в., но часто оказывается, что этим рекордам предшествовали незафиксированные аналогичные достижения, просто Книги рекордов Гиннесса раньше не существовало. Попытка осуществить перелет через Байкал была предпринята более 100 лет назад – летом 1907 года Восточно-Сибирским воздухоплавательным батальоном Русской армии. Известия Императорской Академии Наук в 1907 г. сообщили о полете на воздушном шаре из Иркутска в село Лиственничное: «Первый свободный полет состоялся 17 августа. Воздухоплаватели решили разведать подступы к Байкалу и выяснить для себя, возможно ли перелететь через озеро. В небо поднялся экипаж, состоящий из подполковника Лихачева и подпоручика Афанасьева. Шар двигался на высоте 500 метров от земли, и в моменты, когда он начинал резко опускаться ниже этой отметки, воздухоплаватели сбрасывали балласт».
Из Иркутской летописи Колмакова, 31 мая 1907 г.: «Первый полет воздухоплавателя Моисеенкова на воздушном шаре из сада «Циклодром». Гонимый восточным ветром, при неблагоприятной погоде, шар поднялся высоко и медленно опустился в Иркут. Благодаря спасательному поясу воздухоплаватель выбрался на берег. Брошенный шар понесло по реке, зацепило за камень и разорвало водой».
17 августа 1907 г.: «Состоялся свободный полет на воздушном шаре, на котором поднялись командир 2-го Восточно-Сибирского воздухоплавательного батальона подполковник Лихачев и подпоручик Афанасьев. У села Лиственничного в гондоле шара осталось всего лишь три мешка с песком, поэтому дальнейший полет с таким малым запасом балласта продолжать над Байкалом было невозможно и шар опустился вблизи берега в тайге около с. Лиственичного.
9 сентября 1907 г.: «В 11 часов 35 минут утра командир 2-го Восточно-Сибирского воздухоплавательного батальона Ф. А. Лихачев, директор магнитометеорологической обсерватории А. В. Вознесенский, капитан П. Ф. Естифиев и подпоручик Л. А. Дацкевич совершили полет на воздушном шаре с целью проведения ряда метеорологических наблюдений. Полет продолжался 1 час 25 минут на высоте 300—400 м, проделан путь в 28 верст, от Архиерейской дачи, по долине Ушаковке, до ее устья. Приборы, установленные на воздушном шаре, фиксировали высоту полета, изменение атмосферного давления, температуру и влажность воздуха. Впервые этим полетом в Иркутске было положено начало аэрологическим наблюдениям. Воздушный шар пересек Ангару, направился к Вознесенскому монастырю и приземлился около деревни Зуй.
Директор магнитометеорологической обсерватории А. Вознесенский подробно описал свой полёт, протяжённостью по карте – 28 вёрст, в небольшой брошюре, изданной в типографии Императорской академии наук в Санкт-Петербурге под названием «На воздушном шаре из Иркутска». Один экземпляр этого доклада хранится в архиве Иркутского гидрометцентра. «Шар, наполненный водородом, в 640 к. м. был пущен в 11 ч. 35 м. утра от архиерейской дачи на Ушаковке, – писал Вознесенский. – Он медленно поднялся на высоту 300–400 м, причём его понесло вниз по Ушаковке версты на полторы, затем у устья этой речки, впадающей в Ангару, он принял несколько другое направление и, пересёкши Ангару по направлению на Иннокентьевский монастырь, пошёл вниз по долине Ангары, придерживаясь её левого берега. После перехода на левую сторону Ангары шар держался на высоте от 500 до 850 м. Как при перелёте через Ангару, так и при каждом дальнейшем приближении к ней шар постоянно и заметно снижало - очевидно, вследствие более низких температур воздуха над водой. Так как помимо меня на шаре поместились ещё капитан П.Ф. Естифеев и подпоручик Л.А. Дацкевич, то, при небольшой подъёмной силе шара, пришлось взять только 4 мешка балласта, который пришёл сравнительно скоро к концу. Около четверти часа перед самым спуском мы прошли на гайдропе, конец которого шёл всё время в воде на широком плёсе Ангары против селения Усть-Кудинского. Выбравшись на сухой берег, мы ровно в 1 час дня благополучно опустились в двух верстах от села Зуевского и в таком же приблизительно расстоянии от полустанции Мегет – всего в 200 саженях от Ангары. Подбежавшие крестьяне-сенокосы с большим любопытством отнеслись к невиданному до сих пор ими шару и вместе с тем очень толково и с полной готовностью помогли закрепить шар и убрать его». Во время полёта Вознесенский сделал 8 удачных снимков, в том числе снял Знаменский монастырь и действовавший в то время Иннокентьевский.
19 октября 1907 г. «Полёт в Хомутово для совместных учений с артиллерией. В Хомутово воздухоплаватели прибыли ближе к ночи, преодолев расстояние в 23 версты за двенадцать часов. Средняя скорость полета равнялась 4 км/час. … На другой день мороз усилился и стало ветрено. В гондоле из-за мороза более 15 минут нельзя было просидеть, и один из офицеров даже ухитрился за несколько минут отморозить уши».
Мне не удалось найти в литературе свидетельств о последующих полётах, но в некоторых сообщениях, хотя и не называется точная дата, говорится, что зимой 1907 г., разогревая шар горящей соломой, воздухоплаватели Восточно-Сибирского батальона успешно перелетели через Байкал. Этот полёт вошел в историю развития воздухоплавания своей уникальностью, так как производился в зимнее время и проходил над Байкалом. Закончился он благополучно, а один из участников полета — капитан П.Ф. Естифеев – оставил об этом воспоминания, напечатанные в 1907 г. в журнале «Воздухоплаватель»[1].
В наши дни полеты над Байкалом стали обыденным делом. Летают кроме воздушных шаров на парапланах и мотопарапланах. Федерация сверхлёгкой авиации Республики Бурятия «Байкальские крылья в период с 23 по 26 февраля 2012 г. провела традиционный выезд на восхождение и зимние полёты на полуострове Святой Нос. В них приняли участие 16 бурятских спортсмена и один пилот из Москвы. На парапланах и мотопараплане они пролетели над зимним Байкалом – вдоль полуострова Святой Нос.
КРЫЛЬЯ НАД ТАЙГОЙ
17 июля 1911 г. на иркутском ипподроме впервые в воздух поднялся самолёт. Первый показательный полет совершил авиатор Я.И. Седов на аппарате «Фарман». Это было сложное ажурное двукрылое сооружение, именуемое «этажеркой», с кучей растяжек и мотором в 45 л. с. Турне началось с Харбина, Китайско-Восточной железной дорогой, затем – показательные полёты в Иркутске и далее на запад. От города к городу аэроплан в разобранном виде везли по Транссибирской магистрали.
Из книги «Крылья над тайгой»[2]: «В мае 1925 г. начались изыскания воздушной линии, которая бы соединила Якутск с железнодорожной магистралью. Специальная экспедиция под руководством С.Я. Корфа вьюком прошла от станции Невер, через Алдан, до Якутска для проверки предварительного варианта воздушной трассы. О том, с какими трудностями была связана работа этой экспедиции, можно судить хотя бы по тому, что её участникам пришлось пройти пешком по тайге более 1300 км. Из них 600 км экспедиция двигалась по заболоченной тайге. Из имевшихся в распоряжении экспедиции 28 лошадей 25 погибло в пути. Изучив возможные варианты воздушной линии, участники экспедиции пришли к выводу, что более целесообразно и экономически выгоднее обслуживать её гидросамолётами по Лене и Ангаре».
24 июня 1925 года считается днем рождения Иркутского аэропорта. На самолете «Моссовет» Ю-13 в августе 1928 года был выполнен первый почтово-пассажирский рейс по самой протяжённой в стране гидроавиалинии Иркутск – Бодайбо – Якутск, протяжённостью 2706 км. В августе 1928 г. начались регулярные полёты по маршруту Иркутск–Якутск
15 сентября 1956 г. иркутский аэропорт принял первый регулярный рейс реактивного самолёта Ту-104. Для их обслуживания в иркутском аэропорту была в рекордные сроки построена новая ВПП с искусственным покрытием.
7 марта 1975 г. В Иркутск прибыл первый самолёт Ту-154 второго поколения реактивных самолётов – цельнометаллический моноплан со стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением с тремя турбореактивными двигателями НК-8Д в хвостовой части фюзеляжа.
В 1979 году усилиями работников Иркутского авиапредприятия был заложен парк Авиаторов. Он располагался рядом с объездной дорогой от аэропорта к плотине ГЭС. Украшением парка стал водруженный на постамент легендарный Ту-104 – первый отечественный реактивный самолет, простоял он на постаменте всего несколько лет.
[1] Естифеев П. Два полета из города Иркутска // Воздухоплаватель. - 1907. - № 10/11. - С. 401-403.
[2] Крылья над тайгой. Иркутское книжное издательство. 1963 г.
